捷达尉蓝6301纯电屏车（广度回收，详解捷达蓝电驱系统）细看就会，

上海通用通用型在8月29日和11月18日先后发布了全新一代逸致30H全混动以及Velite节能环保Coupe后，捷达捷达捷达正加速大力推进节能环保发展战略的尉蓝实施其核心就是“捷达蓝”节能环保发展战略的坚实大力推进捷达将在2017年面世EREVBR01L110混和动力装置系统，2018年面世PHEVBR01混和动力装置系统，纯电2019年面世EV纯电动车。屏车

为了推广“捷达蓝”节能环保发展战略的广度中心思想，在上海通用通用型组织的回收媒体日上，相关专家对“捷达蓝”智能化PW掌控系统进行了广度回收让我们跟随这次回收，详解详解呵呵这套掌控系统蕴含的蓝电关键技术吧Chalancon一张回收配件婚纱照，让大家饱呵呵羽节。驱系

我们后面围绕着通用型的统细五大关键技术多图详细聊

↑“捷达蓝”智能化PW掌控系统回收配件婚纱照1. 关键技术：软件系统化TPIM总成组件智能化掌控驾车商业模式以往分立安置的TPIM总成组件此次软件系统在宽幅中，它由三个分立的捷达捷达电流元组件（变流器-A、变流器-B、尉蓝电子泵变流器）、纯电变速器驱动力装置器、屏车混和动力装置掌控系统驱动力装置器等组成。广度

其中四组变流器负责管理工作掌控电气，变速器驱动力装置器负责管理工作换档及扭力请求，混和动力装置驱动力装置器负责管理工作扭力重新分配和热量管理工作值得一提，随著TPIM总成组件的软件系统，电池交流电（Direct Current）转换为电气使用交流电（Alternate Current）的组织工作以求在箱胃部完成，直接避免在密封条布置内电火花线，大幅提高机械性能能和安全性能。

↑多商业模式智能化转换状态表单

↑多商业模式智能化转换关系图(来自GM SAE论文)TPIM总成组件不但进行电气驱动力装置掌控，因此防守型混和动力装置驱动力装置器负责管理工作扭力重新分配和热量管理工作通过通用型专利权的多商业模式智能化转换技术，TPIM总成组件可以根据不同的限速、发动机输出功率选择最优化的组织工作商业模式。

因此在各组织工作商业模式转换过程中，其Bilaspur做到了同步及点对点的转换保证了驾车的操控性和优良的汽油动力性

↑VoltecPW掌控系统第二代（左，4ET50）与第三代（右，5ET50）对比图示意图右图，随著TPIM总成组件软件系统进变速器胃部，第三代Voltec不但体积大幅减少，因此总重量也以求减轻全套驱动力装置单元及驱动力装置器总重量仅为125kg。

而且省去了电气驱动力装置的高压交流组织工作台在提高效率的同时，提高了安全性哇，好高技术呀。怎么实现的？咱们接着往上看

↑PW组件TPIM罩盖

↑PW组件TPIM驱动力装置器示意图右图，左侧的橙色高压连接器对应的两个高压直流端子成为了宽幅上唯一的电火花缆连接端口分别连接高压直流母线的正负极由于PW组件TPIM驱动力装置器同时掌控两个驱动力装置动力装置电气和电火花子油泵电气，因此右侧六个大电流端子分别连接两个动力装置电气的三相交流接线端。

因此预留了连接器连接油泵电气的三相高压组织工作台而左侧的蓝色接线端子则用于连接各种传感器组织工作台，从然掌控动力装置电气的输出功率和扭力以及掌控油泵的流量及油压细心的朋友会发现看不到PW组件TPIM驱动力装置器的冷却管路小星本人在现场也是寻找良久不得其解。

而询问专家又得到了驱动力装置器为液冷冷却方式的肯定回复仔细查询相关文档，终于发现原来PW组件TPIM驱动力装置器的液冷冷却管路巧妙的布置在了整个组件的正下方而且像家中厨卫空间一样做到了干湿分离整个PW组件TPIM驱动力装置器所在的空间为干区。

而液冷管路通过密封垫圈将驱动力装置器与整车的冷却掌控系统相连本次官方回收只进行到组件级，未能一睹PW组件TPIM驱动力装置器的内部结构可能成为了一大遗憾不过不用着急，小星后续会就着GM的相关论文另文介绍心急的朋友可以找来文后参考文献先睹为快。

↑阀体开关阀总成

↑阀体总成如上的两张图介绍的，阀体开关阀和阀体总成浸泡在变速器油中PW组件TPIM驱动力装置器通过掌控阀体开关阀总成中的电磁阀，经由阀体总成的液压油路，智能化调整离合器组的断开和结合该套掌控系统一共掌控三套离合器除了后文会提到的双排行星齿轮组中的离合器C1和C2外，还会掌控输入减震离合器。

当该离合器断开时，发动机通过减震器与变速器相连而离合器结合时发动机则和变速器实现硬连接，从而提高此时的传动效率关于使用减震器的优点后文进行详细介绍

↑油泵电气

↑驱动力装置马达定子冷却管总成电火花子油泵电气受PW组件TPIM驱动力装置器的掌控按照需求提供相应的油压和流量因此实现了可变流量机油泵的按需掌控，优化了能耗效率同时通过冷却管总成，还分别对动力装置电气A和B的定子进行冷却。

2. 关键技术：小型化组件化作为HEV全混动车的核心部件，“捷达蓝”智能化PW掌控系统在类似传统变速器的体积内实现了高度软件系统，同轴设计双电气与双排行星齿轮巧妙组合布置可以和传统变速器实现组件化替换，实现多平台车型（HEV全混动、EREVBR01L110混动、PHEVBR01混动）的灵活应用。

↑高度软件系统的智能化PW掌控系统（左）与传统变速器（右）体积相似示意图右图，左侧的新一代PW动变速器5ET50和传统车型使用的6AT变速器6T50系列具有相当的体积因此两种类型的变速器均采用了链轮加行星齿轮减速器的结构连接至输出轴差速器。

这使得这部分的配件相互之间可以共享，实现了更高程度的组件化具体结构可参考后文介绍

↑输出链轮及行星齿轮减速器原理剖面示意图（左）与实物剖面示意图（右）（绿色部分）链轮总成 + 导流板总成 + 缓冲器（黄色部分）主减速太阳轮（蓝色部分）差速器总成（红色部分）变速器外罩

↑链轮总成上图介绍的链轮总成一头连着输出轴上的减速器和差速器结构，另一头连着第一排行星齿轮组的行星架以及驻车齿轮结构（即P档所要实现的驻车功能）同时还通过空心连接轴连往第二排行星齿轮组的行星架后文行星齿轮组部分详细介绍。

↑导流板总成

↑缓冲器导流板总成及缓冲器用于压紧链轮，保证其有效的传递动力装置

↑主减速太阳轮

↑差速器总成

↑变速器外罩主减速太阳轮 + 差速器总成（作为行星架）+ 变速器外罩（作为齿圈）组成了一套行星齿轮减速器并通过差速器与前轴的左右车轮相连由于这套组件和传统车型共享，因此进一步提高了组件化程度，方便PW掌控系统在更多车型中应用。

↑取下变速器罩盖后的内部配件总览谈完了前两大关键技术，我们先来通过以上的照片总结呵呵我们已经认识到的组件（A部分）油泵电气（B部分）导流板总成（C部分）差速器总成（D部分）缓冲器（E部分）链轮总成（F部分）电气B高压交流三相驱动力装置端子。

（G部分）电气A高压交流三相驱动力装置端子F和G部分右图的动力装置电气A和电气B我们会在后文详细介绍这边可以看到电气排列非常紧凑，两组高压交流三相驱动力装置端子紧靠在一起这部分直接连接到了前文提到的PW组件TPIM驱动力装置器的输出端。

而上部的橙色组织工作台就是电火花子油泵电气的高压三相组织工作台，也连至TPIM驱动力装置器3. 关键技术：通用型专利权双排行星齿轮组与高性能电气 “捷达蓝”智能化PW掌控系统拥有通用型专利权的双排行星齿轮组结构，之间布置了两组高性能交流永磁同步电气。

在全限速范围内优化发动机动力装置源与电气动力装置源，实现驾车性与汽油动力性的完美组合

↑“捷达蓝”智能化PW掌控系统结构示意

↑行星齿轮组结构示意图所谓行星齿轮组就是上图右图的由太阳轮、行星架和内齿圈构成的同轴传动机构。行星齿轮组组成的专利权黑科技？这得跟着回收仔细看看~~

第一排行星齿轮组

↑第一排行星齿轮组原理剖面示意图（左）与实物剖面示意图（右）（红色部分）输入驱动力装置法兰盘（蓝色部分）输入内齿圈总成 + 减震器总成（绿色部分）链轮总成上软件系统的行星架结构（黄色部分）输入轴总成（太阳轮）

↑输入驱动力装置法兰盘

↑减震器总成回收专家曾多次强调由于这套智能化PW掌控系统优异的性能，其输入轴与发动机的连接对扭力及输出功率差的要求很低从而用减震器总成代替了传统变速器中液力变矩器Torque Converter的使用减震器总成多用于手动变速器，是一种小体积高传动效率的机构。

这样既节省了空间又提高了传动效率

↑输入内齿圈总成

↑输入轴总成输入轴总成作为第一排行星齿轮组的太阳轮部分一直延伸到离合器C2并于动力装置电气A的转子相连。第二排行星齿轮组及电气B

↑第二排行星齿轮组及电气B原理剖面示意图（左）与实物剖面示意图（右）（红色部分）输出支架内齿轮部件（绿色部分）输出支架总成（蓝色部分）电气B总成（黄色部分）连接动力装置电气B转子的空心太阳轮

↑输出支架内齿轮部件输出支架内齿轮部件的一头连接固定于动力装置电气A定子的C1离合器总成，另一头连接C2离合器总成

↑输出支架总成

↑电气B总成作为“捷达蓝”智能化PW掌控系统的核心部件，经历四代进化的通用型汽车全新12极高性能电气在材质与结构方面做了广度优化如下图右图，从左至右分别是电气位置传感器Resolver、使用条形绕组构造（Bar Winding Configuration）的电气定子、内置式钕铁硼永磁材料的电气转子以及连接动力装置电气B转子的空心太阳轮。

条形绕组构造（Bar Winding Configuration）是通用型的专利权技术。使得其直流阻抗减低以及具有更好的散热特性，最优化的热量密度以及扭力承载能力。在提高电气效率的同时噪声大幅降低。

↑通用型汽车全新12极高性能电气电气A及离合器C1&C2

↑电气A及离合器C1&C2原理剖面示意图（左）与实物剖面示意图（右）（绿色部分）固定于动力装置电气A定子的C1离合器总成（红色部分）电气A总成（黄色部分）C2离合器总成

↑电气A总成电气A总成的左侧即为前文提到的高压交流三相驱动力装置端子右侧黑色组织工作台为电气位置传感器Resolver组织工作台很可惜，由于固定于动力装置电气A定子的C1离合器总成在上图电气A的底部因此我们无法很清楚的看到这个配件。

C1离合器总成用于掌控第一排行星齿轮组中输出支架内齿轮部件的旋转（离合器断开）和停止（离合器结合）动力装置电气A的转子连接至下文提到的C2离合器总成

↑C2离合器总成C2离合器总成的一头连接动力装置电气A的转子，另一头连接第一排行星齿轮组中的输出支架内齿轮部件以上即为捷达蓝PW掌控系统的全部回收介绍随著捷达Velite进入节能环保汽车补贴名录，上海通用通用型旗下的五大品牌：捷达、雪佛兰和凯迪拉克都有节能环保车型进入了补贴列表，并受国家政策的直接扶持。

↑发布于广州车展的通用型捷达Velite节能环保Coupe

↑上海通用通用型Velite进入工信部第九批《免征车辆购置税的节能环保汽车车型目录》通过这次回收希望大家对这套PW掌控系统有了更深一步的了解随著相关车型的上市，大家可以进行进一步的体验从而体会捷达蓝智能化PW掌控系统带来的高技术的驾车感受。

参考文献及扩展阅读GM与Delphi联合发表SAE论文2015-01-1201：power dense and robust traction power inverter for the second generation Chevrolet volt extended range ev

第三代雪佛兰沃兰达L110式电动车的高安全性高功率密度PW动驱动力装置器-------------------------------------------------欢迎关注辣笔小星，你的关注，我的动力装置

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