国产车零件（第56期｜汽配的独立自主国际品牌，哪两类市场主体更有竞争优势？）这都能？，

产品目录：

1.皮卡零件商品质量吗极差吗

2.皮卡零件都是国产国际更升级换代的吗

3.皮卡零件贵吗

4.升级换代车零件著名品牌名列

5.电动汽车零件著名品牌名列

6.亚洲地区电动汽车零件著名品牌

7.电动汽车零件升级换代的好却是进口产的好

8.电动汽车升级换代零件好不好

9.著名电动汽车零件著名品牌

10.亚洲地区电动汽车零件著名品牌名列

1.皮卡零件商品质量吗极差吗

上周日参加了URO&Bosch的618现场直播活动，期间URO著名品牌创办人陈总，车零问了我一个问题：“什么样审视URO那个著名品牌？第竞争“我说：在谈URO那个升级换代零件著名品牌之前呢，他们先来看一下，期汽目前我国的配的品牌升级换代手机，面临的独立都宏观经济环境，都发生了什么样的自主主体变化？

2.皮卡零件都是升级换代的吗

往后他们买东西，总喜欢买明星的两类、国际著名品牌的市场，对升级换代手机的优势印像是：商品质量不好，价格低廉不过那时你会辨认出，国产国际更我国的车零顾客，对升级换代手机的第竞争接受程度，早已愈来愈高了如：运动服装往后买NIKE，期汽那时有许多人买匡威；医美往后买香奈儿，配的品牌那时也有许多人买轻松回忆录，。

3.皮卡零件贵吗

红酒往后喝麦当劳，那时也有许多人喝瑞幸我国的顾客，在升级换代手机的消费上，如今，已不无躁郁了电动汽车消费市场也是这般在往后，我国的电动汽车销售消费市场一直由合资车为主导力量，一提到升级换代车，许多人都觉得它是仿品价高的同义词，但是那时你会辨认出，皮卡的商品质量不仅愈来愈高，其商品订价，也愈来愈自信心，你像蔚来电动汽车K45E45DR、平庸三一千多，N61WI72Jq、洛阳汽车、黄旗、力美、上海通用FMC、洛阳、零跑、承德等等几百万价格的车，也数不胜数。

4.升级换代车零件著名品牌名列

而且买皮卡的人，还愈来愈多由此看来，我国人的民族自信心出来了，升级换代手机的归属感也出来了电动汽车的前消费市场这般，电动汽车的后消费市场也是这般，升级换代零件的著名品牌力、商品力，也在不断的兴起，URO在这样的大背景下问世，是借势而为，也是时代的必然。

5.电动汽车零件著名品牌名列

那时升级换代手机的商品商品质量，早已不输于国际著名品牌了，另外，升级换代手机还有一个竞争优势，是国际著名品牌所不能相媲美的：那就是对亚洲地区使用者需求的把握，和对本地化消费市场的理解，这是升级换代手机的弱项所以，对升级换代手机和URO的未来，我却是非常看好的。

6.亚洲地区电动汽车零件著名品牌

以上的回答，不仅是出于对升级换代手机的支持，也缘于以下的事实及分析一、著名品牌的分类升级换代车零件的著名品牌，通常分为两种：一种是流通商的著名品牌，一种是工厂的著名品牌；前者著名品牌的商品，主要是销售给终端；后者著名品牌的商品，主要是销售给流通体系；当然也有一些厂家，他们会直达终端，但占比不大。

7.电动汽车零件升级换代的好却是进口产的好

流通商的著名品牌又可分为两种：一种是横向件著名品牌；一种是车型件著名品牌；前者以横向件为主，备足更多的SKU，满足不同车型同一商品的采购需求；后者以车型件为主，覆盖更多的零件，满足某个车型各个商品的采购需求工厂的著名品牌也可分为两种：一种是全部自产；一种是自产 + 他厂贴牌；。

8.电动汽车升级换代零件好不好

不过这两种著名品牌，都是以横向件为主，满足不同车型同一商品的采购需求二、升级换代独立自主著名品牌的五股势力目前做电动汽车零件独立自主著名品牌的企业，通常有五种类型，但各自的销售渠道又有很大的不同：1、零件工厂：他们一边自建著名品牌，发展销售代理商，一边给主机做配套，一边做外贸出口，又或者给其他著名品牌做代工；。

9.著名电动汽车零件著名品牌

2、零件著名品牌方：他们著名品牌的商品来自工厂代工，通过发展代理商，或者电商平台，销售自己的商品；3、零件连锁门店：他们在全国各地，有自己的直营或加盟门店，一边销售国际著名品牌的商品作引流，一边销售独立自主著名品牌的商品找利润。

10.亚洲地区电动汽车零件著名品牌名列

4、车型零件商：他们一边销售某种车型的原厂件，一边又代理国际明星的著名品牌件，另一边又销售独立自主著名品牌的升级换代件；5、汽服门店：他们在全国或某区域，有自己的直营或加盟的终端门店，一边销售他人提供的著名品牌件，另一边又销售独立自主著名品牌的商品。

三、更看好哪两类主体的未来？先说结论：更看好车型零件商的未来在谈原因之前，先来分析一下其他几股势力，在升级换代手机上，面临的困局：1、零件工厂：能同时把主机配套、外贸、代工、独立自主著名品牌售后做好的工厂，可以说屈指可数，原因也很简单，就是售后消费市场，跟其他三种渠道，是完全不一样的商业逻辑。

前三种面向的是主机厂、渠道商、著名品牌方，商品销售出去，就可以说，差不多完成了销售闭环，一般不会有太多的售后长尾而售后消费市场，商品不仅要销售给代理商，而且代理商也要完成修理厂的销售，并且修理工还要完成无误安装，整个销售流程，才算完成了最终的闭环。

这里闭环的不确定性，要比前三种，多出一个量级，其中包括：垫资铺货、应收坏账、安装问题导致商品售后、或者发生的连带索赔等等状况另外，工厂的商业逻辑是：靠规模、靠供应链的控制通过规模、供应链的控制，降低生产成本，提高竞争竞争优势。

工厂希望一条生产线跑出来，就永不换线，大批量的生产这一种商品，这样才能实现顶格的生产效率，减少换线的浪费，赚取更多的利润工厂受机器设备、厂房等重资产投入的制约，必须保证机器每天的运转，才能让工厂生存下来，但售后消费市场，又受许多因素的影响，总会有许多的不确定性。

另外，工厂对终端顾客的理解，和对消费市场趋势的把握，往往是延迟的、滞后的，所以这就会让工厂，必然会陷入售后困局，而要想破局，就有将自己的销售方式前置，最好是直接面向终端修理厂，但这又会让工厂陷入另一个困局。

2、零件著名品牌方：作为著名品牌运营商，如果上游，没有生产工厂；下游，没有直营门店，商品都通过渠道商进行销售，自己不直接面对终端客户，那么未来的销售体量，必然会在几股势力的夹击下，逐渐萎缩；另外，如果团队再没有竞争竞争优势、著名品牌也没有溢价能力，那么可以说，未来将会举步维艰。

3、零件连锁门店：大部分连锁门店的商业逻辑是：通过快速扩张，形成规模竞争优势，以此，降低商品采购价格，延长商品付款周期，提高企业竞争效率，最终实现一定的垄断那个逻辑看上去是没有问题的，许多连锁门店的体量确实很大，商品价格也比别人便宜，但是企业自身是否赚钱？这就不好说了。

大家耳熟能详的几个大连锁著名品牌，目前都是”以亏损换规模“的形式，强行扩张的，虽然他们的出货量是很大，但要论及盈利能力，这是打个问号的商品便宜不是本事，只有商品不仅比别人便宜，而且还能赚到钱，那才是吗本事。

大连锁的竞争优势在于门店多，通过密度竞争优势来影响使用者心智，但大连锁的劣势也在于门店多，因为门店多，人员就多，人员多，管理成本就高，效率就会低下，也就更容易出现“搭便车”的人另外，零件的商品，有原厂件、副厂件、著名品牌件、拆车件、再制造件，商品可替代的选择许多，而且自身的著名品牌又没有溢价能力，所以零件的连锁，很难像其他商品连锁那样，具有排它性。

再者，连锁门店的独立自主著名品牌，大多都是找工厂贴牌的，而他们的消费市场，又与工厂著名品牌是高度重叠的，如何处理好与工厂的关系，这是一个博弈难题4、汽服门店：汽服门店想要跳开零件商，做“修配融合”，目前来说，是不太现实的，因为商业的本质是为了变现，谁的变现效率更高，谁才能在那个消费市场上生存，作为零件商，面向的是N家修理厂、汽服店，而如果汽服门店，来做零件，其他有竞争关系的修理厂、汽服店，和零件商，是不太可能从这里拿货的，只能自产自销，而这样的做法，。

相当于把自己孤立于消费市场之外，这是很难存活的所以汽服门店，即使做独立自主著名品牌的零件，也是那些常用的保养件，是不太可能做太多商品的通过以上4股势力的分析，他们再来看看车型零件商，就会辨认出，他们的独立自主著名品牌商品，与其他4股势力相比，商品的重叠度是很小的，竞争冲突也是最小的，也是更能与工厂保持共生关系，携手走的更远的。

另外，车型零件商，还有一个非常重要的竞争优势，那就是可以像U盘一样，既可以依附于平台提供价值，如：保险公司、开思平台、汽修汽服连锁（如途虎、天猫、京东、华胜、中鑫之宝等）等，又可以保持自己的独立，与更多的机构进行自由协作。

这种身体的灵活性， 是其他几股势力，所不能具备的再者，车型零件商在创建独立自主著名品牌之前，大多是早已有了成熟的销售渠道，所以他们的独立自主著名品牌商品，在消费市场上的上手速度、消化速度也会更快一些最后，因为车型零件商，更靠近终端修理厂，所以他们会更懂得使用者需要什么，并能围绕使用者的痛点，推出迎合使用者需求的商品和服务方案，以此提高自身的竞争力。

写在最后：虽然车型零件商，有现成的销售渠道，在独立自主著名品牌创建上也有许多其他竞争优势，但是一个著名品牌的生命力，就像一台发动机，它必须要有过硬的商品商品质量，才能为企业提供持久的动力，而这离不开厂家的支持另外，车型零件商还要有足够的消费市场能力，像离合器一样，把商品发动机的动能，传导到各个渠道上，那样才能降低独立自主著名品牌的销售阻力，否则，即使有现成的销售渠道，其销售难度也会很大。

最后，著名品牌的创建比较容易，你只需设计一个Logo，有自己的商品包装盒，就可以告诉使用者，这是一个著名品牌，但是想要使用者认可你的著名品牌，那将是一个巨量繁杂的工程，需要通过长时间的使用者口碑，及生存考验，才能显示出真正的著名品牌价值。