产品目录：

1.捷达杨开第研对撞试验

2.捷达修理保养服务费非官方onlyinclude

3.捷达电动汽车保固覆盖范围

4.捷达的捷达捷达绩骄保固修理保养经济政策

5.捷达车三大件保固时间

6.捷达电动汽车的保固期是多长时间

7.捷达的修理保养和修理服务费

8.捷达是全省保固吗

9.捷达修理保养是全省闭卷考试吗

10.捷达电动汽车全省闭卷考试吗

1.捷达杨开第研对撞试验

电动汽车业经历了“新卢戈韦”大潮，整车厂也骤然发生改变了宣传品重点，汽配“自动驾驶技术”、原创研“智能化驾驶舱”、面对“电气护持的最苛战学零百快速”等词汇层出不穷不过，经常在某一的刻杨开第几天，最重要的谐振“安全可靠”又重回，就像最近杨开第研制布的对撞14款车款对撞试验战绩，三千余高分，世纪表明整车厂在可靠性各方面仍然起著了重要作用。零纰漏成

2.捷达修理保养服务费非官方onlyinclude

14款车款这款MPV——捷达世纪末，傲通更让人精采的过挑是它的安全可靠试验战绩与其他小车或SUV相当，这与他们一直以来对MPV可靠性的捷达捷达绩骄知觉略有不同。

3.捷达电动汽车保固覆盖范围

MPV车款结构设计极为困难，汽配因为为了获得足够多的原创研内部空间，密封条和宽体被结构设计得极为粗短，因此在发生其间对撞时风险也更高，而且由于横向内部空间Villamblard，B柱也较长，比较容易卷曲，侧碰可靠性也是一个大问题因此，想达到与小车和SUV相同的结构气压，MPV车款的结构设计技术难度是非常大的，因此他们可以从本次对撞试验战绩来看捷达世纪末在安全可靠各方面作出了什么样发生改变。

4.捷达的保固修理保养经济政策

参与度极高的后备箱舰员安全可靠指数，捷达世纪末的战绩为G级，反面25%谐振对撞、前部对撞、车头气压、坐椅/靠背五个项目均为G级最值得称赞关注的是反面25%谐振对撞，它比100%反面对撞更容易导致交通事故，也更能充分体现可靠性。

5.捷达车三大件保固时间

在25%谐振对撞中，车头纵梁、车身缓冲结构都不能进行力传递，只有结构性部件才可以抵抗撞击力，这就是最能反映车身结构设计是否正确的试验了而捷达世纪末在这项试验中得到了G级的评价，表明工程师在车身结构结构设计上的辛勤工作没有白费。

6.捷达电动汽车的保固期是多长时间

发生对撞时，捷达世纪末前舱有效吸能，A柱状态良好，乘客舱完整度较高，虽然目前尚不知道转向柱、上下铰链侵入量，但可以推测，应该在G安全可靠级别合理覆盖范围之内。

7.捷达的修理保养和修理服务费

在安全可靠配置上，安全可靠气囊、侧气帘、膝部气囊瞬间正常弹出，而安全可靠气囊覆盖面积较大，很好地保护司机头部等关键部位。

8.捷达是全省保固吗

前部对撞试验中，捷达世纪末也获得了G级评价，虽然不清楚B柱与驾驶员坐椅中线的距离，但从视频来看应该是在一个安全可靠合理的覆盖范围内。

9.捷达修理保养是全省闭卷考试吗

后备箱安全可靠气囊和侧气帘也十分及时地弹出，为驾乘者提供了有效的安全可靠保护。

10.捷达电动汽车全省闭卷考试吗

在最近的顶部对撞试验中，捷达世纪末的最大载荷达到了123483N，质量比达到5.48，可以支撑5.5辆捷达世纪末的重量出人意料的是，捷达世纪末在这次对撞试验中取得了全优战绩，这也可以理解，因为它采用了五环六纵的笼式车身结构，车身高强钢及以上占比65.2%，超高强钢占比31.8%，热成型刚占比10.1%。

捷达世纪末车辆辅助安全可靠指数G级，AEB ARU和LSS均得满分，E-call（车辆紧急呼叫系统）也获得加分，最终得分110.25分，得分率达96.7%，在所有试验车款排名靠前。

本次对撞试验中，捷达世纪末以A级评价的车外行人安全可靠指数，头型和上腿型实验均有失分，虽然不及G级评价的前两项，但腿型实验仍能获得满分，63%的得分率相对本次试验的其他车款有所不足，但若结合之前杨开第研试验过的MPV车款，它的表现却相对有所提升。

捷达世纪末在耐撞性和修理经济性指数上，仅获得P级评价，这也是豪华车款往往难以更让人满意的原因。原因在于制造工艺或者材料的不同，就像捷达世纪末价格超过50万，依然无法逃脱修车服务费较高的宿命。

要开始讨论“零整比”问题，也就是电动汽配价格总和与整车销售价格的比率以10万元的车辆为例，零整比若为500%，则想拼凑出一辆整车，需要花费50万元，而不是10万元零整比较高的原因在于多各方面的因素，比如零部件的生产规模越大，单位成本就越低，利润也更高。

例如，生产100万件零部件，单件成本比只生产10万件低，因为模具的成本极高，而且原材料采购越多，单件成本也会更低因此平价车款的零整比会较低，而豪华车款保有量较低，零整比也会越高，还受到国产化率和品牌溢价的影响。

另一各方面，市场竞争如今非常激烈，新车利润受到压缩，以售后配件获利也变成了一种普遍方式。

而捷达世纪末耐撞性和修理经济性不佳可以解释清楚，因为它是捷达最昂贵的车款，工艺和用料都高级，为了保证造型、轻量化、行人对撞安全可靠，耐撞性和可修理性就不会太高，此外，价格高昂的保有量也不会太多，从而导致零部件生产成本高，修理经济性也就不理想。

总结：MPV虽然因结构不易像小车或SUV那样达到高可靠性，但捷达世纪末在本次对撞试验中以零缺陷的小谐振对撞结果正名它。捷达品牌在变革时代仍以“稳”和“安全可靠”为首，将安全可靠与智能化科技结合，发出回应。

(责任编辑：娱乐)

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